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Informations: Atelier M.A.R.C. la suite
Les Travaux
Posté le par bis |
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Bonjour à Tous
Cinq longues années
ont été nécessaires...
ici la SUITE
NEW 25/03/2024
Boîte à air GORDINI
texte/photos : "bis"
NEW 25/03/2024
Boîte à air GORDINI ICI
...avec son lot de pannes et de découragements
RV pris chez Marc.
Après notre galop d'essai,
comme à son habitude
il n'avait pas mâché ses mots
tout en me rassurant 😁
"Bizarre qu'elle démarre aussi mal en plus
elle n'a rien dans le ventre cette Berlinette,
la garde de freins est trop longue,
elle chauffe et c'est quoi ce bruit,
on dirait un cardan, rassure-toi
je vais voir ce que je peux faire
sans tout démonter, je te tiendrai au courant"
Bien sûr les anomalies relevées sur une feuille
n'étaient pas exhaustives,
le pousseur (moteur/boîte) a été déposé !
Les travaux :
-Le moteur ne fonctionnait correctement
qu'au dessus de 4000 tr/mn,
échange de l'arbre à cames
par un AAC 1255 G de série Gordini
le moteur a retrouvé souplesse et vivacité,
les taux de compression étaient équilibrés,
la pression d'huile a été contrôlée mécaniquement
en raison d'une mauvaise information
(conflit émetteur récepteur)...
donc la pompe à huile à gros débit
remplissait parfaitement sa fonction
-La température moteur montait rapidement
dans le rouge,
purge à corriger et vase d'expansion défectueux,
un ventilateur multi-pales a remplacé l'original Gordini ;
pour optimiser le refroidissement,
un calfeutrage méticuleux du déflecteur a
permis de bien canaliser la ventilation
-Un allumage classique (vis platinée et condensateur)
a remplacé l'électronique,
la Berlinette démarre à froid comme à chaud.
Pompe électrique en route,
deux petits coups d'accélérateur et ça chante,
en cas de loupé moteur chaud (ça arrive)
j'accélère à fond et ça démarre ;
le démarreur d'origine pourtant contrôlé
était "faiblard" à chaud car usé,
remplacé par un échange standard
Valéo, il remplit parfaitement sa mission
-Contrôle du circuit électrique,
le montage avec relais est de qualité
et les masses efficaces donc rien à signaler
-Carburation, de nombreux essais avec remplacement
des tubes d'émulsion assurent une bonne souplesse
-Un bruit inquiétant lors des roulages,
bruit de cardans, plaquettes, butée d'embrayage
voir un souci avec la boîte
pourtant refaite à neuf...
en fait une trompette était faussée
une pièce d'occasion a été reconstruite
sur un marbre gabarit,
(voir bridage pour éviter la déformation au soudage)
les cardans à croisillons mixtes étaient défectueux,
nouveaux croisillons + usinage
-Amélioration technique du train arrière
(made by M.A.R.C.)
Usinage des cardans et des trompettes,
guidage par roulements et bagues
à l'identique
de mon ancienne Dauphine Proto De Vérez,
les jeux aux roues arrières sont supprimés
améliorant sensiblement la tenue de route
-Les trains ont été contrôlés,
l'assiette arrière trop basse,
réglage des amortisseurs Koni
-La garde à la pédale de freins a été corrigée
pour plus de fermeté ; sur les conseils de Marc,
reste à changer les disques av légèrement voilés
et mettre des plaquettes Mintex
pour plus de mordant
-Le frein à main d'origine a retrouvé son efficacité
sans passer par un FAM hydraulique,
PI : Gordinistes ou Alpinistes savent
qu'avec un FAM hydraulique...
il ne faut surtout pas oublier
la cale derrière une roue 😉 !
-Châssis, modification pour faciliter
le passage du câble compteur de vitesse,
Remise en état de la cage d'un tirant
Le feu vert donné :
"T'embête pas avec un plateau,
viens la chercher et repars tranquille par la route"
"Dis-moi j'emmène quelques outils etc..."
"Si tu veux, prends une pince un tournevis
et un morceau de fil fer,
ça fera l'affaire pour ta Berlinette"😂
En dehors de ces quelques bricoles,
une trousse de toilette et un change
sont du voyage !
L'idée d'un bla-bla car a été abandonnée,
ce mercredi 9 août un long ruban
en "chemin de fer" (6h30) jusqu'à Caen,
sortie de la gare,
oh Yesss Marc m'attend avec l'Alpine...
Je prends le volant jusquà son atelier
ensuite c'est parti
pour 370 kms de bonheur "attentif"
par les petites routes
tracées sur une carte Michelin,
La Vendée pointait son nez
à la lueur des phares 😉
Le 12 août,
virée d'une cinquantaine de kms
sanglés "confortablement" dans les baquets
ce n'est que du plaisir
cette petite sportive attachante et tonique
au comportement de kart est bluffante,
pour conclure, je dirais
n'avoir aucune rancoeur pour cette légende
qui m'en a fait voir
elle a les qualités de ses défauts
et ce moteur GORDINI
ce n'est que du plaisir !
Je remercie Marc
pour son expertise, ses conseils avisés,
ses solutions de bon sens
ont toujours été proposées
dans une démarche économique
pour une vraie remise en forme.
Bonne route à tous
Bien sportivement
Patrick "bis"
ATELIER M.A.R.C.
Marc Lemoine
La Morinière
14930 VIEUX
Tél: 06 75 12 62 88
A voir :
- Mise en place
d'une boîte à air type R8 Gordini
pour amener de l'air frais aux carburateurs
- Le manomètre de pression d'huile et le voltmètre
de charge aux informations fantaisistes
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New
Boîte à air GORDINI
Bonjour à Tous
En son temps, Amédée Gordini avait bluffé
les ingénieurs de la Régie Renault
avec sa R8 ensorcelée plus performante
que celles de la Régie, un coup de génie du Sorcier
avec sa culasse hémisphérique et pour achever sa démonstration,
il avait fait déposer le capot moteur
pour envoyer une bouffée d'air frais aux carburateurs...
la suite de l'histoire, nous la connaissons tous,
la Renault 8 "Gordini" est née avec le montage en série
d'une boîte à air via une cloison pour capter l'air "frais"
par les ouvertures du capot etc, etc...😁
Après la découverte qu'une boîte à air
figurait au catalogue PR
Alpine A110 1100VA, 1300VA/VB,
une idée me taraudait
mettre en place cet accessoire sur la Berlinette !
Je remercie "Min fidèle copain ch'ti Daniel du ch'nord"
qui s'est penché sous le capot moteur de sa Renault 8 Gordini
pour prendre les cotes de sa boîte à air.
Un gabarit a permis de valider le projet
Il restait à dénicher une boîte à prix raisonnable,
un modèle déjà transformé a été trouvé sur "LBC"
avec ses accessoires,
l'ensemble a été modifié en inversant l'entrée et la sortie,
ressoudé puis repeint
(merci à Jérôme pour la fourniture, ses précieux conseils et les modifications)
Quelques soucis
mais on dit bien,
un problème, une solution !
La boîte appuyait sur la soupape de décharge
du vase d'expansion, déplacement d'une boîte à fusible
du filtre régulateur King avec ses alimentations
et d'autres détails
les durites d'origine "agricole" étaient trop rigides !
Pour faciliter la pose,
une liaison flexible s'imposait
entre la platine des carburateurs et la boîte,
des gaines Boa en silicone hautes températures
ont permis le montage "Ad Hoc".
Il restait à découper proprement la cloison
pour le passage du gros Boa
vers l'écope.
Après essais quelques tampons caoutchouc
ont supprimé les bruits parasites...
Bien sûr la boîte à air est équipée de son filtre
grillagé d'époque rénové et huilé.
C'est peut-être moins flatteur que d'entendre
l'aspiration des trompettes mais
l'objectif est avant tout "efficacité" ;
moteur bien chaud,
les montées en régime du 812
sont aussi linéaire qu'avec une R8G
et quel régal dans les tours 😁
Bien sportivement
Patrick "bis"
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Re: Atelier M.A.R.C.
Les News
Retour en Berlinette
par françois (francoisrenon@sfr.fr) le Lundi, 20 novembre 2023 à 19:06
| | toujours agréable de faire soigner sa voiture par un super passionné et l accueil va avec.... une belle aventure de regagné la Vendée .... François |
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