4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis le
4/5 juillet 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
ABARTH/COOPER/GORDINI
REPORTAGE / PHOTOS
PATRICE ROBARDET
Merci à Patrice/Michel le "Bordelais"/Sébastien/"Granlala"/Yvan
02/11/2009
"NOUVEAU REPORTAGE"
18 ans après le Mas du Clos
Le 5 juillet 2009...Yvan chez les Sorciers
 *ABARTH*
Les Bombinettes
*COOPER*
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Vos témoignages
ICI pour une mise en ligne
18 ans après le Mas du Clos,
Yvan retrouve le plaisir du pilotage avec sa Gorde !
C’était à la Rencontre des Sorciers…le 5 juillet 2009
compte-rendu & photos : "Yvan"
Les Sorciers, ce 5 juillet 2009
Un grand jour nous attendait avec la Gordini
qui avait dormi depuis le mas du clos 91
des démarrages périodiques assuraient le graissage
(Après 9 mois de restauration à temps perdu,
pour la carrosserie, les freins, le train avant,
et mille petites choses pour la Belle,
du coté mécanique, seuls les coussinets seront changés).
Une question :
Comment se passeraient nos retrouvailles sur un circuit
après 18 ans ...
De petits essais sur la route au printemps, c'était bien,
mais une journée sur un circuit, tout pouvait arriver !
Grand galop d'essai de 200 km le samedi, avec l'A7
et la traversée de Lyon dans les embouteillages,
un raid sur le Bugey, avant le Grand Départ du dimanche
vers le circuit de la Bresse.
Belley, 6 h du matin on pousse la Gorde
pour ne pas réveiller le quartier,
roue libre et top départ pour 140 km de plus !
Les petites routes à la fraîche, direction St Rambert,
Ambérieux, sont du bonheur : le vieux 1255 ronronne,
je prends peu à peu confiance
(le coffre rempli de pièces, ça aide...)
Personne ou presque, je me serais cru revenu en 1979
Puis long trajet sur l'A 42 en direction du circuit.
On tient un 110 timide, on surveille tous les bruits,
les manos, mais ça roule,
elle "tire très long"
avec le 9x34 et les roues de 15..
Arrivée au circuit à l'heure,
accueil dynamique des participants,
breafing, l'ambiance est bien "piste"...
Un coin est trouvé derrière le bureau des organisateurs,
pour décharger tout le bazar.
Une légère purge de la roue avd, et nous voilà casqués
avec ma copilote, prêts à prendre la piste.
Le circuit est magnifique, suffisamment large et long,
avec de bons dégagements.
Son tracé rassure, je me demande si je vais encore
savoir conduire la R8 en jantes de 15,
ce que je n'ai plus fait depuis 30 ans.
J'avais décidé de lui rendre son look d'origine,
avec ses petites ailes, les baguettes
et les roues étroites
maintenant, adieu les appuis
en slicks, les jantes larges, les extensions d'ailes...
en 1980 au Mas du Clos !
Nous partons doucement sans tirer les rapports.
Au milieu de la meute, certains roulent déjà vite
quelques méchantes Mini tournent autour des R8
comme des guêpes,
et on découvre de curieuses fiat 500 survitaminées,
qui font un boucan d'enfer.
La voiture se comporte très bien, la révision
du train AV est payante, le négatif surtout,
elle tient incroyablement bien (tout est relatif...)
, glisse à la demande, vire à plat, c'est génial !
Le freinage correct au début,
montrera des faiblesses avec les deux gros freinages du circuit;
les plaquettes 2009 seront décevantes !
Au volant, il faut être très fin,
pour être le plus efficace possible.
Des quilles matérialisent bien les entrées de virage,
les vibreurs sont civilisés,
on peut facilement utiliser toute la piste.
Les tours s'enchaînent.
Arrêt de vérification, rien à signaler,
les "vieux" 145X15 Michelin tube achetés "neufs"
sur le "bon coin" tiennent.
Le temps est idéal, entre 25° et 30°, légèrement couvert,
le moteur ne chauffe pas, merci au radiateur neuf,
on ne met pas le chauffage c'est super.
Plusieurs séances se suivent jusqu'à la belle parade
de 11h30 comprenant toutes les voitures.
Les journalistes de Mille Miles filment l'évènement,
Christophe fait le spectacle avec sa belle Gorde aux phares rouges,
puis c'est le déjeuner.
Le circuit est très bien équipé, coin snack rapide, ou bon restaurant.
La voiture a tenu la matinée, l’après midi
vérification rapide et tout semble en ordre, un nouveau départ
On commence à passer de plus en plus vite,
au maximum des trajectoires
en léchant les vibreurs, c'est la fête !
Le moteur avoue son âge, rame au dessus des 5700 tours,
mais est plutôt souple alors, on fait avec tant qu'il tourne.
Un mois plus tard, je serai fixé car il ne restait que 72 cv !
(Segments et soupapes étaient complètement cuits...)
On a sympathisé avec des amoureux des R8
tous types confondus
sur la piste nous avons roulé plusieurs séries
roues dans roues avec une Gorde du Nord,
plus belle qu'une neuve.
C'était l'une des 3 avec des petites jantes,
quelques travers de concert,
quelle rigolade !
En quelques tours, nous avions de nouveau 20 ans,
ces voitures sont simples et très vivantes,
une vraie cure de jouvence !
A 16 heures, après plus 70 tours, il était temps de ménager la bête pour ne pas tenter le diable :
il fallait rentrer, par la route, sans assistance...
Le temps de refaire le plein à la petite station près du circuit,
et retour par l'autoroute.
Là on roulait à un bon 130, au milieu des modernes sans...hésitation !
La confiance était revenue !
Un grand Merci à Jean-Philippe, Christophe et aux organisateurs de cette super réunion,
sans oublier les commissaires, vraiment sympas.
Un sans faute !
Au revoir à tous...
Yvan
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compte-rendu original/photos : "Patrice Robardet"
adaptation/titrages/mise en pages/liens : "bis"
photos "Jura sites pittoresques" : ICI
Bonjour à tous
L’équipe du Trophée Gordini
proposait cette année une rencontre
particulièrement intéressante
puisqu’elle associait aux autos marquées
du sceau du sorcier de Bazzano
celles estampillées
des patronymes de Carlo Abarth
et John Cooper
Une ouverture bienvenue
pour des autos traitées avec la même philosophie.
Un rallye touristique dans les monts du Jura
donnait le ton à ce week-end ensoleillé.
Point de ralliement
pour la cinquantaine de voitures inscrites :
le parking d’un centre de contrôle technique
de Lons-le –Saunier.
Organisée avec l’aide des
« GORDOCHES DE LA LANGOUETTE »
cette journée fut un véritable régal.
Via le road-book,
les équipages ont pu découvrir des sites superbes
(Voiteur, Château-Chalon,
Baume-les Messieurs, les cascades du Hérisson….)
mais aussi s’amuser
sur les terrains de jeu des Gordoches…
Pour donner un peu de piment,
un orage montra le bout de son (grand) nez.
Heureusement à l’heure du déjeuner !
L’après-midi, plus calme,
conduit les autos au point de départ (à pieds !)
du « Pic de l’Aigle »
avant de rejoindre Lons
et enfin le restaurant de « La Tour-du-Meix »
Dimanche matin,
Abarth, Cooper et Gordini
avaient rendez-vous
sur le site du circuit de Bresse près de « Frontenaud »
Toute la journée,
ce fut un incessant ballet de travers
et autres figures libres sur les 3 kms du circuit sélectif
où se succèdent virages lents et rapides.
Au total 75 autos avaient fait le déplacement,
une majorité de Gordes
une quinzaine de Cooper
mais seulement cinq Abarth
Dommage,
l’idée de mélanger des autos aussi proches
dans l’esprit était excellente.
Souhaitons que ce genre de manifestation
se renouvèlera.
Je rêverai d’y voir aussi des Simca Rallye ….
Merci au Trophée Gordini
Amicalement
Patrice Robardet
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On prend des forces avant le jour J...
Point de départ du rallye à Lons le Saunier.
Au cours du rallye
Le Jura et ses petites montagnes, forêts, cascades etc...
Les sites pittoresques à découvrir
DES SITES A DECOUVRIR
Château-Chalon ICI
Beaume-Les-Messieurs ICI
Cascades du Hérisson ICI
Photos du Jura ICI
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Déjeuner dans la montagne
sous l’orage...
Un Président mouillé jusqu'au cou !
G.O. en conférence…
Convivialité et bonne humeur
JOURNÉE CIRCUIT
Vue d’ensemble
LES PARTICIPANTES
La belle Dauphine de Jérôme fraîchement restaurée
LA PISTE
DECOUVREZ LE CIRCUIT DE BRESSE
ICI
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Patrice rappelle :
"Il n'y avait pas que des Gordes.
On a vu de très belles autos et des minis qui craquaient très fort sur le circuit" |
Retour dans la Vienne
contribution Michel Gomez “Le Bordelais”
ami de Patrice
GORDINI EN TRAVERS !
(Michel et son fils Thomas)
GROUPE 2 / GROUPE 1
Votre préférence ?
PADDOCK & PARADE
(Ouverture de la parade / tournage d’un film)
PHOTOS “GRANLALA”
Suite GRANLALA
Granlala rappelle
SATANAS & LABE DES SACRES "FADA"
INTERMEDE
On peut regretter qu'organisateurs et participants n'aient pas soulevé
les capots des Abarth et Cooper présentes à la Rencontre des Sorciers...
Avouez pourtant qu'il y a matière à discuter chez les Sorciers !
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ABARTH
Avec une culture Cooper trop restreinte,
cet intermède sera ouvert avec Abarth
en laissant le soin aux spécialistes Cooper
de bien vouloir partager avec nous leur passion
Impossible d'opposer une Abarth à une Gorde
bien que les deux soient des sportives
la philosophie est différente
* la première, un coupé sedan origine Fiat 600 transformé
pour la compétition
* la deuxième une berline 4 portes constructeur modifiée
dans la série
l’Abarth était réservée aux compétiteurs pour la piste
les Courses de Côtes, les Gymkhanas et les Slaloms
la Gordini aux performances remarquables pour son époque
s’adressait à ceux qui aimaient conduire
et aux sportifs qui voulaient goûter aux Rallyes / Courses de Côtes. |
Coupe de l’USA 1966, les Gordini devaient être largement modifiées pour lutter en piste, la petite Abarth 1000 TC (982 cc) de Claude Ballot-Léna s’est amusée avec ses concurrentes et a relégué la R8 Gordini de Charles (1150 cc) à près de 2 tours…sur 15 tours !
Son autre concurrente, la Cooper avait bien du mal à lui tailler les croupières !
1966, seules les Hillman suivaient le rythme quand les freins ne les lâchaient pas…
Carlo Abarth
un constructeur à part entière
la course était sa très grande passion
Sa firme a été récompensée
six titres de Champion du Monde
1962 à 1967
Domination outrageuse des Abarth
au Championnat du Monde
aux Courses de Côtes
aux Gymkhanas très populaires
plus de 7300 victoires
1956 à 1971
soit 15 années de gloire
&
113 titres Mondiaux
de juin 1956 à octobre 1966 !
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Essai FIAT-ABARTH 1000 TCR
(documents personnels)
La version groupe 5 possède une carrosserie d’origine,
ses organes mécaniques sont largement modifiés,
suspension spéciale, freinage différent, carter spéciaux etc…
un vrai proto homologué FIA
cette machine pour courir avait son revers
un prix de 36 466 F en 1969…
Sa diffusion fut très confidentielle.
Aujourd'hui, ce modèle convoité chez les puristes
peut dépasser le prix d'une belle Alpine 1600 S !
CARACTERISTIQUES
Moteur 4 cylindres 982 cc
Vilebrequin nitruré sur 3 paliers
Culasse radiale
Deux carburateurs Weber horizontaux 45 DCOE
Distribution cascade de pignons
Graissage et filtration centrifuge Fram externe
Refroidissement eau/huile combiné à l'avant
Puissance DIN : 112 cv / 8400 T/mn
Carter d'huile magnésium 7 L
Réservoir suivant utilisation 30 à 70 L
Boite 5 + autob. (210 combinaisons de rapports)
4 freins à disques / étriers Girling 4 pistons
Train avant triangulé + semi-pendulaire sur cage à aiguilles
Barres stabilisatrices avant/arrière
Train arrière multibras
Suspensions avant/arrière réglables
Jantes magnésium
Poids : 610 kgs (ordre de marche)
Cette passion des Abarth remonte à plus de 40 ans
fin des années 90, mon rêve s’est accompli
avec la restauration d'une Abarth 1000 TC Corsa type Original
sur plus de 2000 h !
La conduite de cette voiture est très physique
le comportement s’apparente au karting
sa tenue de route est sans égale par tous les temps
son petit moteur miaule…
Je vous invite au Circuit des Remparts à Angoulême ?
C’était en septembre 2000
Un peu d'histoire, les Copains et les Abarth
Histoire d’Abarth…1
Histoire d’Abarth…2
Patrick "bis"
*Merci à Alx/Jay, italian-car-club.com
un site pour les passionnés d'Italiennes*
ITALIAN CARS CLUB
 COOPER
Différence(s) entre ces Mini ?
Lien avec Stirling Moss ?
REPONSE PARTIELLE...
MINISPRINT, la modification consistait en un abaissement du pavillon de la voiture, par diminution des montants, la durée des travaux était de 3/4 jours et en 1966 la seule modification de la caisse était facturée 4400/4600 F
Des versions très élaborées MINI-SPRINT-RACER étaient destinées à la compétition pour courir en catégorie Saloon ! La hauteur de ces voitures n'excédait 106 cm et le poids 410 kgs...
Stirling Moss participe en "grande pompe" à la présentation officielle presse
il a fait l'acquisition d'une de ces petites merveilles...
Mais quel autre lien avait-il avec le commanditaire ?
A SUIVRE...
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