Pour cette deuxième rencontre les 5 et 6 mai une trajectoire de 940 kms nous attendait…
Après 7h00 de route, une petite visite insolite chez un copain de Jean, Régis Lagarde « AutoCross Man »… depuis + de 20 ans et multiple Champion de France sur Alpine A 110 en cat. 2 L avec 176 victoires à son palmarès, son fils Noam sur les traces de son père est actuellement Champion de France 2006 sur une Porsche en cat. 2 L !
Quelques souvenirs + une cellule partielle d’Alpine A 110 qu’il destine dans un futur proche pour des courses en ufolep ! Passion quand tu nous tiens…
Personnage atypique qui pétille d’énergie et qui n’arrête pas de courir, il est aussi passionné de la période sixties/seventies possédant pas moins de 4 Gordini 1300, Alpine, Matra Sport, Porsche qu’il restaure quand il a le temps (pour les fouineurs à l’affût des bons tuyaux
IL NE VEND RIEN !!!!
Après un rafraîchissement (sans alcool) retour sur l’autobahn pour les 3 dernières heures qui nous séparaient d'Ulmen située dans la région d'Eifel
Quel accueil avec le drapeau Français sur la place du village d'Ulmen et ce message de bienvenue devant l’auberge Bürgerstube d’Udo Kreutz !
Son auberge est une caverne d’Ali Baba pour brocanteurs
Nous conseillons vivement cette auberge pour sa table et son hôtellerie, le samedi soir avec Udo et son chef de cuisine nous avons refait le monde et fermé le bar après quelques bonnes dégustations
Un emplacement abrité était tout spécialement réservé à la Gorde
Le 5 bien que suivant le fléchage pour le Circuit, nous sommes tombés dans un cul de sac obligeant à reculer sur 400m avec des virages et dans une pente à 10%... (La veille Renault H & C a connu le même souci avec ses camions !!!!)
L’arrivée au Nürburgring nous a mis dans l’ambiance…
KOLOSSAL organisation avec des animations sur le thème des 100 ans de Renault, Renault Deutschland est l’organisateur.
Une grande foire avec la grande roue siglée "losange"
L’espace Gordini voisin du chapiteau Renault H & C
Chacun s’organise pour se déplacer dans l’enceinte du circuit (le Gordiniste est écolo)
Le chapiteau Renault H & C abrite le panel des voitures de légende pour les démonstrations de la saison WSR
Le mythe des R5 vitaminées :
Renault 5 Alpine Gpe 2 (140 cv) en 1978 Jean Ragnotti termina 2ème au général du Monté-Carlo et 1er dans sa catégorie en 1979
La Renault 5 Turbo (285 cv) qui remporta le « Tour de Corse » avec Jean Ragnotti dès janvier 1981
Ultime évolution, la Renault 5 Maxi Turbo (350cv) pour lutter contre les voitures à transmission intégrale et de nouveaux succès pour Jean Ragnotti au Tour de Corse/Tour de France.
Préparation de la F1 R 27 pour la mise en route du moteur
Le Nürburgring c’est aussi l’ancien et mythique circuit baptisé le « RING » + 20 kms, circuit de légende où les anciens pilotes vous diront qu’il faut 200 tours pour le comprendre à cause de ses entrées de virages à l’aveugle !
Circuit accessible à tout ce qui roule càd voitures, voitures avec caravane, motos, autocars…à vitesse libre ! De l’avis de certains Gordinistes qui l’ont pratiqués, il est magique mais très dangereux
A l’entrée du circuit, son tracé avec les noms des grands pilotes y compris ceux qui ont courus sur le nouveau circuit
Une petite coquille, quoique…
Pour les nostalgiques, l’entrée du vieux circuit et ses paddocks
Quelques vues générales avant l’arrivée massive du public (photos prises de la grande roue)
Les WSR c’est aussi la rencontre des clubs très mobilisés et les animations Renault qui étaient au rendez-vous
Toutes les gammes de la marque Alpine étaient représentées avec un petit regret, la transformation parfois outrancière de certains modèles très proche du tuning !
Bernard Garsou était présent avec son proto Dauphine
Les Gordes au paddock et quelques pilotes
Une absence remarquée sur le plateau Gordini, celle de Michel Malherbe opéré en urgence la semaine précédente (nous lui souhaitons un bon rétablissement et son retour en septembre à Magny Cours)
Pour la parade, « la permission » m’a été donnée de prendre le volant pour faire connaissance avec le circuit (Le conseil de mon copilote, améliorer le talon pointe pour soulager la mécanique donc affaire à suivre…)
Au retour un constat, l’auto avait joué les balayeuses (la gomme des slicks formait une véritable croûte sur la bande de roulement des pneus)
Pour information, une journée type WSR
Avant la première séance, briefing de tous les pilotes du plateau Gordini y compris Alain Serpaggi, Michel Leclère et Jean Ragnotti
Séance de dédicaces chez les pilotes professionnels
Une photo de famille
G à d et de h en b, E. Comas, G. Larrousse, A. Serpaggi, C. Schmaltz, M. Leclère, J. Ragnotti, R. Arnoux et E.Guigou
Gérard Larrousse Pilote puis Directeur de Renault Sport et Patron d’Ecurie F1 nous a gentiment dédicacé la 8 n° 8
La Gorde lui rappelle de bons souvenirs pour en avoir possédé une qu'il a vendue en 1996 à 60 000 kms 80 000 F (elle n’avait jamais couru)
PI en 1966, il pouvait acheter sa Ferrari 250 GTO des 24 h 30 000 F ! Il dit qu’aujourd’hui s’il avait racheté toutes les voitures avec lesquelles il avait couru il serait milliardaire…
Notre « Cantine » 4 **** pour pilotes, staff et invités
Départ pour la première séance
Grosse déception pour les participants et la Direction H & C avec 4 tours de roulage pour cette première série… Le Directeur de course avait pris la décision de faire rentrer les Formules 2L alors que les Gordini étaient en course…
Ch. Schmaltz très remonté a filé à la Direction de course pour une mise au point ! (Le lendemain nous verrons qu’il a été entendu)
Faute d’un Pass « Full Access » c’est en équilibre sur les poubelles de l’arrière cuisine de notre « cantine » (au risque de s’empaler) que ces photos ont été prises en compagnie d’un membre du Trophée Gordini.
Rentrée au paddock la Gordini n°2 de Florent Prévot s’est retrouvée avec la boîte bloquée en manoeuvrant sur le paddock ! Malgré plusieurs tentatives, il devait se résigner à déclarer forfait pour le lendemain.
Apéritif surprise (RV est pris pour Magny Cours…histoire de partager quelques spécialités régionales)
Le 6 au matin derrière le balai d’essuie glace de toutes les Gordes, Gilbert Vacher (Gordini n°3) avait glissé une spécialité de sa Région (Macon blanc) !
Au Nürburgring on ne badine pas avec la sécurité Circuit de F1 oblige, le public est parqué
Pour cette deuxième séance 20 mn d’attente en pré grille, c’est long
Qu’est ce qu’il essaye de lui vendre ?
Enfin, le départ est annoncé
Un aperçu derrière les barbelés
Après que la sécurité se soit éclipsée, un geste de bravoure pour se rapprocher de la piste
Jean l’a vécu de l’intérieur, ses impressions :
« Début de la démonstration prévu à 14h sous un soleil de plomb devant 80 000 spectateurs ! Le pied ! Comme le mot course est banni dans la réglementation, pas de grille de départ en fonction des temps d’essais, donc je me laisse glisser volontairement vers l’arrière pour partir en fin de peloton avec pour seul objectif, essayer de passer quelques petits camarades de jeu au freinage ! Et puis si je suis lent, au moins personne ne me doublera…
Comme mon copain Patrick m’a bien sali les pneus pendant la parade, les deux tours de chauffe ne sont pas de trop pour les nettoyer, puis au troisième tour, c’est parti pour cinq tours de pur bonheur !
1er freinage au bout de la ligne droite des stands, je fais l’intérieur à un concurrent qui me repique aussitôt à la sortie de l’accélération, cas d’école !
Deux virage plus loin, je prépare bien ma sortie très large et je redouble à droite, cette fois c’est la bonne, j’en arriverai presque à oublier que ce n’est pas ma voiture (non, non, Patrick, je déconne)
Trois ou quatre freinage plus tard et autant de places gagnées, c’est déjà la fin ! Mais quel pied.
En tout cas, ce Revival nous a rajeuni de plus de 30 ans et je tiens vraiment à remercier toute l’équipe de Renault Histoire et Collection pour cette idée et bien sûr et surtout mon copain Patrick qui me prête sa Gorde ! Quel courage, à moins que ce soit de l’inconscience !...En tout cas vivement Magny Cours.
Bien Amicalement
Jean Olivier »
De retour au paddock, une effervescence pour raconter le film de l’épreuve aux copains.
Une photo souvenir avec votre serviteur en chemise au milieu de quelques copains, histoire de se rappeler une participation même passive ! (Photo prise par Ch. Schmaltz)
Bernard Boilaive nous a sorti ses archives de courses sur un capot de voiture
Une discussion a suivi avec Jean Ragnotti qui nous racontait quelques histoires croustillantes comme il sait le faire…
On lui a demandé si fort de son expérience en monoplace, la F1 ne l’avait pas tenté, réponse sans équivoque « aujourd’hui j’habiterais en Suisses ou bien au cimetière » (à l’époque, les rangs se clairsemaient parmi les pilotes de F1 au fil des saisons)
Un vrai QUIZZ : Le soir de son départ, à main droite son intégral officiel de course et dans sa main gauche, un casque offert lors son succès au Tour Auto la semaine précédente !
En fait, un casque d’aviateur confectionné à partir d’une pastèque évidée(la pastille de la queue en évidence sur le dessus) garnissage intérieur en peau de mouton « type moumoute » et une visière articulée, le tout décoré !
Un clin d’œil pour ses talents de pilote…de chasse
Nous sommes restés jusque 17h avant de saluer les copains et le staff, rendez-vous était pris pour Magny Cours les 22 et 23 septembre prochain
A bientôt pour de nouvelles aventures et si l’envie de nous rencontrer vous tente, vous serez les bienvenus pour les deux prochaines épreuves en France
Amicalement à tous
Patrick « BIS »
Pour un Gordiniste prêter sa Gorde est impensable aussi cette sempiternelle question des copains sur la motivation de ce prêt, la raison est médicale...aussi c’est spontanément que j'ai proposé à Jean de participer à cette première avec son expérience de compétiteurs et puis l’accompagner était un compromis suffisant.
Aujourd’hui c’est un pur bonheur que de pouvoir partager des temps forts avec les pilotes et Renault H & C, une chose est sûre le brassage des anciens et des jeunes au Revival ne manque pas d’atouts et nous ne sommes qu’à mi saison !
