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4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
Posté le par BIS |
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bis a écrit :
4/5 juillet 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
ABARTH/COOPER/GORDINI
REPORTAGE / PHOTOS
PATRICE ROBARDET
Merci à Patrice/Michel le "Bordelais"/Sébastien/"Granlala"/Yvan
02/11/2009
"NOUVEAU REPORTAGE"
18 ans après le Mas du Clos
Le 5 juillet 2009...Yvan chez les Sorciers
 *ABARTH*
Les Bombinettes
*COOPER*
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Vos témoignages
ICI pour une mise en ligne
18 ans après le Mas du Clos,
Yvan retrouve le plaisir du pilotage avec sa Gorde !
C’était à la Rencontre des Sorciers…le 5 juillet 2009
compte-rendu & photos : "Yvan"
Les Sorciers, ce 5 juillet 2009
Un grand jour nous attendait avec la Gordini
qui avait dormi depuis le mas du clos 91
des démarrages périodiques assuraient le graissage
(Après 9 mois de restauration à temps perdu,
pour la carrosserie, les freins, le train avant,
et mille petites choses pour la Belle,
du coté mécanique, seuls les coussinets seront changés).
Une question :
Comment se passeraient nos retrouvailles sur un circuit
après 18 ans ...
De petits essais sur la route au printemps, c'était bien,
mais une journée sur un circuit, tout pouvait arriver !
Grand galop d'essai de 200 km le samedi, avec l'A7
et la traversée de Lyon dans les embouteillages,
un raid sur le Bugey, avant le Grand Départ du dimanche
vers le circuit de la Bresse.
Belley, 6 h du matin on pousse la Gorde
pour ne pas réveiller le quartier,
roue libre et top départ pour 140 km de plus !
Les petites routes à la fraîche, direction St Rambert,
Ambérieux, sont du bonheur : le vieux 1255 ronronne,
je prends peu à peu confiance
(le coffre rempli de pièces, ça aide...)
Personne ou presque, je me serais cru revenu en 1979
Puis long trajet sur l'A 42 en direction du circuit.
On tient un 110 timide, on surveille tous les bruits,
les manos, mais ça roule,
elle "tire très long"
avec le 9x34 et les roues de 15..
Arrivée au circuit à l'heure,
accueil dynamique des participants,
breafing, l'ambiance est bien "piste"...
Un coin est trouvé derrière le bureau des organisateurs,
pour décharger tout le bazar.
Une légère purge de la roue avd, et nous voilà casqués
avec ma copilote, prêts à prendre la piste.
Le circuit est magnifique, suffisamment large et long,
avec de bons dégagements.
Son tracé rassure, je me demande si je vais encore
savoir conduire la R8 en jantes de 15,
ce que je n'ai plus fait depuis 30 ans.
J'avais décidé de lui rendre son look d'origine,
avec ses petites ailes, les baguettes
et les roues étroites
maintenant, adieu les appuis
en slicks, les jantes larges, les extensions d'ailes...
en 1980 au Mas du Clos !
Nous partons doucement sans tirer les rapports.
Au milieu de la meute, certains roulent déjà vite
quelques méchantes Mini tournent autour des R8
comme des guêpes,
et on découvre de curieuses fiat 500 survitaminées,
qui font un boucan d'enfer.
La voiture se comporte très bien, la révision
du train AV est payante, le négatif surtout,
elle tient incroyablement bien (tout est relatif...)
, glisse à la demande, vire à plat, c'est génial !
Le freinage correct au début,
montrera des faiblesses avec les deux gros freinages du circuit;
les plaquettes 2009 seront décevantes !
Au volant, il faut être très fin,
pour être le plus efficace possible.
Des quilles matérialisent bien les entrées de virage,
les vibreurs sont civilisés,
on peut facilement utiliser toute la piste.
Les tours s'enchaînent.
Arrêt de vérification, rien à signaler,
les "vieux" 145X15 Michelin tube achetés "neufs"
sur le "bon coin" tiennent.
Le temps est idéal, entre 25° et 30°, légèrement couvert,
le moteur ne chauffe pas, merci au radiateur neuf,
on ne met pas le chauffage c'est super.
Plusieurs séances se suivent jusqu'à la belle parade
de 11h30 comprenant toutes les voitures.
Les journalistes de Mille Miles filment l'évènement,
Christophe fait le spectacle avec sa belle Gorde aux phares rouges,
puis c'est le déjeuner.
Le circuit est très bien équipé, coin snack rapide, ou bon restaurant.
La voiture a tenu la matinée, l’après midi
vérification rapide et tout semble en ordre, un nouveau départ
On commence à passer de plus en plus vite,
au maximum des trajectoires
en léchant les vibreurs, c'est la fête !
Le moteur avoue son âge, rame au dessus des 5700 tours,
mais est plutôt souple alors, on fait avec tant qu'il tourne.
Un mois plus tard, je serai fixé car il ne restait que 72 cv !
(Segments et soupapes étaient complètement cuits...)
On a sympathisé avec des amoureux des R8
tous types confondus
sur la piste nous avons roulé plusieurs séries
roues dans roues avec une Gorde du Nord,
plus belle qu'une neuve.
C'était l'une des 3 avec des petites jantes,
quelques travers de concert,
quelle rigolade !
En quelques tours, nous avions de nouveau 20 ans,
ces voitures sont simples et très vivantes,
une vraie cure de jouvence !
A 16 heures, après plus 70 tours, il était temps de ménager la bête pour ne pas tenter le diable :
il fallait rentrer, par la route, sans assistance...
Le temps de refaire le plein à la petite station près du circuit,
et retour par l'autoroute.
Là on roulait à un bon 130, au milieu des modernes sans...hésitation !
La confiance était revenue !
Un grand Merci à Jean-Philippe, Christophe et aux organisateurs de cette super réunion,
sans oublier les commissaires, vraiment sympas.
Un sans faute !
Au revoir à tous...
Yvan
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compte-rendu original/photos : "Patrice Robardet"
adaptation/titrages/mise en pages/liens : "bis"
photos "Jura sites pittoresques" : ICI
Bonjour à tous
L’équipe du Trophée Gordini
proposait cette année une rencontre
particulièrement intéressante
puisqu’elle associait aux autos marquées
du sceau du sorcier de Bazzano
celles estampillées
des patronymes de Carlo Abarth
et John Cooper
Une ouverture bienvenue
pour des autos traitées avec la même philosophie.
Un rallye touristique dans les monts du Jura
donnait le ton à ce week-end ensoleillé.
Point de ralliement
pour la cinquantaine de voitures inscrites :
le parking d’un centre de contrôle technique
de Lons-le –Saunier.
Organisée avec l’aide des
« GORDOCHES DE LA LANGOUETTE »
cette journée fut un véritable régal.
Via le road-book,
les équipages ont pu découvrir des sites superbes
(Voiteur, Château-Chalon,
Baume-les Messieurs, les cascades du Hérisson….)
mais aussi s’amuser
sur les terrains de jeu des Gordoches…
Pour donner un peu de piment,
un orage montra le bout de son (grand) nez.
Heureusement à l’heure du déjeuner !
L’après-midi, plus calme,
conduit les autos au point de départ (à pieds !)
du « Pic de l’Aigle »
avant de rejoindre Lons
et enfin le restaurant de « La Tour-du-Meix »
Dimanche matin,
Abarth, Cooper et Gordini
avaient rendez-vous
sur le site du circuit de Bresse près de « Frontenaud »
Toute la journée,
ce fut un incessant ballet de travers
et autres figures libres sur les 3 kms du circuit sélectif
où se succèdent virages lents et rapides.
Au total 75 autos avaient fait le déplacement,
une majorité de Gordes
une quinzaine de Cooper
mais seulement cinq Abarth
Dommage,
l’idée de mélanger des autos aussi proches
dans l’esprit était excellente.
Souhaitons que ce genre de manifestation
se renouvèlera.
Je rêverai d’y voir aussi des Simca Rallye ….
Merci au Trophée Gordini
Amicalement
Patrice Robardet
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On prend des forces avant le jour J...
Point de départ du rallye à Lons le Saunier.
Au cours du rallye
Le Jura et ses petites montagnes, forêts, cascades etc...
Les sites pittoresques à découvrir
DES SITES A DECOUVRIR
Château-Chalon ICI
Beaume-Les-Messieurs ICI
Cascades du Hérisson ICI
Photos du Jura ICI
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Déjeuner dans la montagne
sous l’orage...
Un Président mouillé jusqu'au cou !
G.O. en conférence…
Convivialité et bonne humeur
JOURNÉE CIRCUIT
Vue d’ensemble
LES PARTICIPANTES
La belle Dauphine de Jérôme fraîchement restaurée
LA PISTE
DECOUVREZ LE CIRCUIT DE BRESSE
ICI
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Patrice rappelle :
"Il n'y avait pas que des Gordes.
On a vu de très belles autos et des minis qui craquaient très fort sur le circuit" |
Retour dans la Vienne
contribution Michel Gomez “Le Bordelais”
ami de Patrice
GORDINI EN TRAVERS !
(Michel et son fils Thomas)
GROUPE 2 / GROUPE 1
Votre préférence ?
PADDOCK & PARADE
(Ouverture de la parade / tournage d’un film)
PHOTOS “GRANLALA”
Suite GRANLALA
Granlala rappelle
SATANAS & LABE DES SACRES "FADA"
INTERMEDE
On peut regretter qu'organisateurs et participants n'aient pas soulevé
les capots des Abarth et Cooper présentes à la Rencontre des Sorciers...
Avouez pourtant qu'il y a matière à discuter chez les Sorciers !
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ABARTH
Avec une culture Cooper trop restreinte,
cet intermède sera ouvert avec Abarth
en laissant le soin aux spécialistes Cooper
de bien vouloir partager avec nous leur passion
Impossible d'opposer une Abarth à une Gorde
bien que les deux soient des sportives
la philosophie est différente
* la première, un coupé sedan origine Fiat 600 transformé
pour la compétition
* la deuxième une berline 4 portes constructeur modifiée
dans la série
l’Abarth était réservée aux compétiteurs pour la piste
les Courses de Côtes, les Gymkhanas et les Slaloms
la Gordini aux performances remarquables pour son époque
s’adressait à ceux qui aimaient conduire
et aux sportifs qui voulaient goûter aux Rallyes / Courses de Côtes. |
Coupe de l’USA 1966, les Gordini devaient être largement modifiées pour lutter en piste, la petite Abarth 1000 TC (982 cc) de Claude Ballot-Léna s’est amusée avec ses concurrentes et a relégué la R8 Gordini de Charles (1150 cc) à près de 2 tours…sur 15 tours !
Son autre concurrente, la Cooper avait bien du mal à lui tailler les croupières !
1966, seules les Hillman suivaient le rythme quand les freins ne les lâchaient pas…
Carlo Abarth
un constructeur à part entière
la course était sa très grande passion
Sa firme a été récompensée
six titres de Champion du Monde
1962 à 1967
Domination outrageuse des Abarth
au Championnat du Monde
aux Courses de Côtes
aux Gymkhanas très populaires
plus de 7300 victoires
1956 à 1971
soit 15 années de gloire
&
113 titres Mondiaux
de juin 1956 à octobre 1966 !
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Essai FIAT-ABARTH 1000 TCR
(documents personnels)
La version groupe 5 possède une carrosserie d’origine,
ses organes mécaniques sont largement modifiés,
suspension spéciale, freinage différent, carter spéciaux etc…
un vrai proto homologué FIA
cette machine pour courir avait son revers
un prix de 36 466 F en 1969…
Sa diffusion fut très confidentielle.
Aujourd'hui, ce modèle convoité chez les puristes
peut dépasser le prix d'une belle Alpine 1600 S !
CARACTERISTIQUES
Moteur 4 cylindres 982 cc
Vilebrequin nitruré sur 3 paliers
Culasse radiale
Deux carburateurs Weber horizontaux 45 DCOE
Distribution cascade de pignons
Graissage et filtration centrifuge Fram externe
Refroidissement eau/huile combiné à l'avant
Puissance DIN : 112 cv / 8400 T/mn
Carter d'huile magnésium 7 L
Réservoir suivant utilisation 30 à 70 L
Boite 5 + autob. (210 combinaisons de rapports)
4 freins à disques / étriers Girling 4 pistons
Train avant triangulé + semi-pendulaire sur cage à aiguilles
Barres stabilisatrices avant/arrière
Train arrière multibras
Suspensions avant/arrière réglables
Jantes magnésium
Poids : 610 kgs (ordre de marche)
Cette passion des Abarth remonte à plus de 40 ans
fin des années 90, mon rêve s’est accompli
avec la restauration d'une Abarth 1000 TC Corsa type Original
sur plus de 2000 h !
La conduite de cette voiture est très physique
le comportement s’apparente au karting
sa tenue de route est sans égale par tous les temps
son petit moteur miaule…
Je vous invite au Circuit des Remparts à Angoulême ?
C’était en septembre 2000
Un peu d'histoire, les Copains et les Abarth
Histoire d’Abarth…1
Histoire d’Abarth…2
Patrick "bis"
*Merci à Alx/Jay, italian-car-club.com
un site pour les passionnés d'Italiennes*
ITALIAN CARS CLUB
 COOPER
Différence(s) entre ces Mini ?
Lien avec Stirling Moss ?
REPONSE PARTIELLE...
MINISPRINT, la modification consistait en un abaissement du pavillon de la voiture, par diminution des montants, la durée des travaux était de 3/4 jours et en 1966 la seule modification de la caisse était facturée 4400/4600 F
Des versions très élaborées MINI-SPRINT-RACER étaient destinées à la compétition pour courir en catégorie Saloon ! La hauteur de ces voitures n'excédait 106 cm et le poids 410 kgs...
Stirling Moss participe en "grande pompe" à la présentation officielle presse
il a fait l'acquisition d'une de ces petites merveilles...
Mais quel autre lien avait-il avec le commanditaire ?
A SUIVRE...
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Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par patrick (bis@r8gordini.com) le Mardi, 03 novembre 2009 à 15:31
| Bonjour à tous
Yvan, merci pour ce reportage qui nous fait vivre de l'intérieur le réveil de ta Belle après 18 ans de sommeil.
Nous partageons également ta joie pour avoir retrouvé les bons réflexes
En toute logique, tu as restauré ta Gorde en commençant par les trains, le freinage et quelques touches "cosmétiques".
Nul doute que la nouvelle mécanique en préparation sera à la hauteur pour t'apporter de nouvelles émotions en 2010...Pour de grands rendez-vous.
Bien amicalement
Patrick
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Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis (bis@r8gordini.com) le Jeudi, 27 août 2009 à 14:37
| Bonjour à tous
Désolé pour avoir botté en touche...la machine s’est emballée sur vos derniers commentaires !
L’intermède initial n’avait qu’un but, faire découvrir la trilogie des marques présentes à la rencontre des Sorciers avec l’espoir d’une participation active de nos amis des MINI, un message perso a été envoyé au site « esprit-mini » il y a 3 semaines aussi laissons passer les vacances pour un avis éclairé de nos amis.
A très bientôt
Amicalement
Patrick |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par Chupin (chupin.thierry@yahoo.fr) le Mercredi, 26 août 2009 à 21:01
| Bonsoir à tous.
Je commence à y perdre mon latin (Une année seulement d'apprentissage je ne vais pas perdre grand-chose) Les avis sont intéressants mais j'ai le sentiment qu'on mélange un peu tout dans ce comparatif entre Protos, Voitures d'origine et un autre sujet pas vraiment évoqué la préparation. Je vous donne un dernier avis.
L’Abarth est une véritable voiture de course et il n'était pas envisageable d'emmener sa famille en Vacances pour un Paris Marseille comme il était possible de le voir ou de le faire à l'époque avec une RENAULT 8 ou éventuellement une mini.
Patrick tu sèmes le trouble dans les esprits en évoquant les préparations en groupe 6 d'époque qui étaient susceptibles à priori de rivaliser avec les MINI et Abarth. Et que penser du comparatif à Montlhéry entre une Abarth et une 8 G 1100 qui se prenait deux tours dans la vue car certainement pas assez affûtée. Comparons les voitures dans les mêmes conditions en approchant nos comparatifs avec et dans des catégories les plus proches possible.
Ce partage d'opinions amène également un autre aspect particulièrement intéressant sur la préparation des voitures afin de gagner le dernier dixième pour ceux qui ont le souhait de le gagner.
Je suis entièrement d'accord sur les aspects que vous évoquez.
1/ Rapport poids/puissance essentiel
2/ Préparation des trains roulants
3/ Rigidité de la caisse afin de trouver le bon compromis. ( Ni trop ni pas assez)
5/ Préparation moteur.
6/ Qualité du freinage
7/ Et un dernier point qui peut palier un manque de puissance moteur un parfait étagement de la boîte de vitesse qui s'il est bien étudié peut en surprendre plus d'un sur l'efficacité d'une voiture.
Il reste deux points primordiaux . les moyens qu'il est possible d'investir dans une voiture et un dernier qui nous appartient les qualités du pilote ou pour nous plus modestement celui qui se trouve derrière le volant.
Bonne soirée à tous Gordialement T.C
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Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis (bis@r8gordini.com) le Lundi, 24 août 2009 à 20:56
| Bonjour à tous
Après une "villégiature" de 5 jours en Gorde + une journée au Val de Vienne avec la Dauf, je découvre avec plaisir les commentaires toujours aussi affûtés (comme leurs voitures) de Jean-Phi et Thierry !
C'est vrai que le rapport poids/puissance est essentiel pour un bon chrono.
Au finish, le chrono parlera mais sur le fond la préparation d'un châssis fera la différence à moins d'avoir une pince au volant !
Les pilotes professionnels s'attacheront plus à une excellente préparation des trains roulants pour passer la puissance !
Marcel Grué un privé a souvent donné du fil à retordre à J-C Andruet, il s'attachait à ce principe en groupe 1 dans les années 70.
En aparté, j'ai pu voir ce week end au Vigeant qu'une A 310 1600 avec ses trains réglables dans tous les sens est plus efficace qu'une Berlinette à la conception archaïque de son essieu arrière "oscillant" à effet de ciseaux
Vous souvenez-vous des dernières préparations "USINE" de la R8 G en groupe 6 (proto) avec moteur 807 G, grosses BV 364 et suspension arrière triangulée ?
A ce niveau de préparation, notre chère R8 G pouvait rivaliser avec MINI et ABARTH...
Jean Ragnotti pense que notre mythique R8 G serait "encore" diablement efficace avec un autobloquant à 40 %...Tout est question de moyen !
Il faut aussi savoir qu'un autobloquant fait perdre 3 à 5 cv
Bonne soirée
Patrick |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par Chupin (chupin.thierry@yahoo.fr) le Vendredi, 21 août 2009 à 23:42
| Bonjour Jean Phi.
"Pseudo comparatif " ? Je ne suis pas d'accord .C''est un pilote qui nous fait part de son expérience et nous échangeons nos impressions très sérieusement mais sans nous prendre au sérieux, simple nuance.
Tu me rassures sur plusieurs points
1/ D'abord, qu'avec mon grand "âge" ma mémoire ne me fait pas trop défaut. (Interdiction au fond de la classe de se moquer)
2/ Que la voiture comme tu le confirmes était équipée d'un autobloquant ce qui nous ne pouvons pas le nier favorise je pense grandement : "la motricité en sortie de virage.
3/ La préparation des mécaniques (il suffit de payer …) Certaines préparations moteurs sur des Mini voir aussi sur des Gordini peuvent atteindre + de 10000 €.
4/ Après il y a les moyens que veut bien payer et engager le participant tout en respectant le règlement et là je ne m'étendrai pas sur le sujet.
5/ Pour ce qui est du rapport poids/puissance c'est là que réside essentiellement la clef de la performance et je suis entièrement d'accord avec toi.
6/ Donc sur le papier une Gorde peut difficilement rivaliser avec les meilleures Mini encore faut-il parler de niveau de préparation "identique"
7/ En ce qui concerne la Berlinette des LEFEVRE il y a eu cette année de très bons résultats mais pas non plus à toutes les courses de mémoire je crois. A propos elle fonctionne a quoi et avec quoi cette Voiture ?
Merci pour toutes ces informations Jean Phi.
Gordialement T.C
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Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par jean phi (jp.chaponneau@orange.fr) le Vendredi, 21 août 2009 à 13:56
| Bonjour à Thierry et à tout le monde,
Pour compléter ce pseudo-comparatif je peux en effet préciser quelques points de ma brève expérience en Cooper S. Celle ci était en effet équipée d' un "autobloquant" à 25%, favorisant grandement la motricité en sortie de virage. Il est vrai que la disponibilité en pièces "racing" pour les Mini (comme beaucoup d'Anglaises) est impressionnante ! Tout existe, il suffit de payer...Le coût de préparation de ces petites autos est en grande partie du au fait que la conception de base de leur moteur est tellement archaïque (au contraire de tout le reste de la voiture qui était en avance, rappelez vous que la Mini est née en 1959 !) qu'il faut beaucoup de travail pour en tirer la puissance nécessaire.
Ce moteur est à la base très éloigné de la conception de nos chères mécaniques Gordini !
Il s'agit en effet d'un bloc 3 paliers, longue course, culasse plate en fonte (!!) avec admission et échappement du mème côté. C'est simple, pour espérer en tirer 110-115 cv avec une fiabilité "correcte" il faut TOUT changer à part bloc et culasse (qui devra malgré tout ètre très retravaillée).
Ceci dit, pour revenir aux perfs comparées de mon aventure à Montlhéry, la Mini de Christophe n'était pas la plus rapide des Mini de l'époque. Pour l'avoir souvent vue démontée dans l'atelier je peux assurer qu'elle était conforme au réglement technique et en particulier que son poids était pile de 620 kgs (poids d'homologation) et que son moteur sortait 115 cv au banc du préparateur. Au delà des suspicions récurrentes sur la conformité des autos je pense que la principale différence de perf vient du rapport poids/puissance. Des Gordes de plus de 115 cv il ne doit pas y en avoir beaucoup malgré les valeurs fantaisistes annoncées fréquemment et le poids d'homologation de 750 kgs me parait aussi difficile à atteindre (- 100 kgs par rapport à la série !). C'est de toutes façons 130 kgs de plus que la Mini, il faudrait 140 cv pour rivaliser...
On est bien dans les performances d'une Berlinette et l'exemple des courses maxi 1000 est très bon, puisque depuis cette année les Mini y sont régulièrement battues par les A110 des frères Lefevre...CQFD
A bientôt
Jean Philippe |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par Chupin (chupin.thierry@yahoo.fr) le Mercredi, 19 août 2009 à 15:01
| Bonjour à tous et Bonjour Jean Phi.
Patrick étant actuellement en villégiature je vais essayer de le remplacer (Pas évident)
Un peu plus sérieusement Jean Phi tu dis clairement et il faut souligner aux uns et aux autres le travail et les efforts importants que demande l'organisation d'une manifestation furent donc bien récompensés par deux belles journées. Tu regrettes cependant pour reprendre tes propos une faible participation des autres clubs de marques, Abarth seulement 3 voitures c'est certainement trop peu en rapport à vos légitimes espérances. Comme tu le soulignes également j'espère pour l'ATGR que ce demi-succès n'a pas entamé de manière trop préoccupante les finances de l'Association.
Mais parlons de choses Bien plus sérieuses. En ce qui concerne le comparatif des Abarth- Cooper-Gordini j'aimerais si tu le veux bien te (vous) donner mon sentiment.
L'Abarth 1000TCR est une voiture exclusive, étudiée et élaborée pour la compétition et j'ai envie de dire presque uniquement pour cela. Donc des performances "hors normes" pour une fiabilité qui je crois a aussi fait un peu la réputation de la marque. Il n'en reste pas moins que pour en avoir discuté (Assez longuement) avec Patrick cette voiture en compétition est redoutablement performante.
Donc s'il y a lieu de faire un comparatif entre Copper-et Gordini il faut peut-être évoquer aussi la préparation des voitures. Pour exemple en Maxi 1000 il y a encore quelques années notre Ami P.MAINGOURD au volant de sa Berlinette 1100 une voiture bien préparée et un pilote assez talentueux arrivait difficilement à monter sur le podium et toujours derrière des Cooper très, très affutées. Je laisse le soin à nos amis pilotant des Cooper de nous décrire plus précisément le niveau de préparation des dîtes voitures ainsi que le cout de préparation de certaines mécaniques… D’où certainement cette différence de performance
En ce qui concerne ta propre expérience je me souviens très bien que nous avions parlé ensemble à Montlhéry de tes impressions. Effectivement la Cooper que tu utilisais à l'époque te donnait une impression de pilotage bien plus "facile" qu'une Gorde (Un Kart) et qu'il "suffisait" (Je sais, image un peu simpliste) de tourner le volant dans les virages. L'année 2000 est déjà un peu loin et ma mémoire est certainement faillible mais peux tu me confirmer si cette voiture que tu pilotais à l'époque n'était pas équipée d'un autobloquant ? Je ne dis pas que cela fait toute la différence mais une Gorde équipée d'une boîte avec autobloquant est aussi un "engin" performant : souvenons nous d'un Pilote du Nom de BOUSCAREN au volant d'une R8 G noire (Groupe 2) et qui à l'époque faisait des temps "canons" avec ce type de montage et une mécanique aussi très affutée.
J'ai le sentiment quand même de prêcher un peu trop dans ma paroisse. J'ai eu il y a quelques années en arrière un Ami qui posséda une COOPER S et j'en garde un très bon Souvenir d'ailleurs je ne vous cache pas que j'aurais bien aimé qu'elle stationna dans mon Garage… Mais on ne peut malheureusement pas collectionner toutes ces voitures attachantes que sont les Copper, NSU 1200 TT, SIMCA R II qui donnent indéniablement tellement d'enthousiasme à leurs propriétaires; là est bien l'essentiel.
Bien Gordialement à tous T.C
PS : Une Gorde ça ne freine pas terriblement Bien ???
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Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par jean phi (jp.chaponneau@orange.fr) le Mardi, 18 août 2009 à 15:18
| Bonjour à tous. Merci pour le reportage alimenté par Patrice et bien complété par les différentes photos et commentaires. Nous avons passé 2 belles journées récompensant nos efforts pour organiser cette manif dont j'avoue avoir eu l'idée il y a déjà un bon moment...
Si la participation des non Gordinistes est restée trop faible (seulement 3 Abarth...) pour rentabiliser la location de ce beau circuit, nous avons eu l'occasion de réunir quelques beaux exemplaires des productions de nos "sorciers".
Nous avons été gâtés par nos amis des Gordoches de la Langouette qui ont organisé la journée de Samedi de main de maitre: superbe rallye et repas sympathiques malgré (ou grâce à...) l'orage. Le circuit de Bresse offrant un tracé et des infrastructures au top nous a permis de tourner librement sans problème. Tout le monde a semblé satisfait de ces 2 jours, il n'y a pas eu de grincheux (pour une fois..) et Cooperistes et Abarthistes se sont déclarés enchantés et prèts à revenir. Mème si nos finances entamées par ce demi succès ne nous permettront pas de renouveler cet évènement à l'identique, nous les réinviterons !
Pour ce qui est du comparatif Abarth-Cooper-Gordini je ne peux pas en dire beaucoup au sujet des Abarth que je n'ai jamais essayé. Patrick nous en a déjà pas mal parlé et je suppose qu'une 1000TCR, véritable auto de course, doit ètre plus performante dans l'absolu qu'une R8G. J'ai un peu plus d'expérience de la Cooper pour avoir fait 2 infidélités à ma Gorde lorsque je courrais en VHC. J'ai en effet participé en 2000 à 2 courses relais (2h00 à 2 pilotes) sur la Mini Cooper S de mon ami Christophe (la jaune et noir avec le n° 54 sur les portes ). A Monthléry j'ai donc eu l'occasion "d'affronter" mon pote Joèl Fouquer, un ex de la Coupe avec sa Gorde 1296. En général lorsque nous étions tous les 2 en Gorde, Joèl était plutôt devant moi...
Et là il faut bien reconnaitre qu'il n'a pas vu le jour ! Aux essais chrono je lui "collais" 6 secondes au tour !! Tout ceci s'explique: Une Mini est un véritable kart avec une tenue de route assez époustouflante, mais aussi un poids plume de 620 kgs ! Avec les 115 ch de son 1298 cc on est dans le rapport poids/puissance d'une Berlinette 1300 S...Seuls les freins ne sont pas mieux que ceux de la Gorde. C'est dur à avouer pour un Gordiniste mais il est assez probable que des 3 petites bombes (1000TCR, Cooper S et R8G) ce soit la R8 la moins performante dans l'absolu...Heureusement que ça reste surement la plus fiable, la plus polyvalente et la plus amusante ! |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis (bis@r8gordini.com) le Mercredi, 12 août 2009 à 17:42
| Bonjour Daniel
1- Février 66, Angleterre "Racing Car Show" présentation officielle de la Minisprint VPR 470
2- Stirling Moss participe en "grande pompe" à la présentation officielle presse, il a fait l'acquisition d'une de ces petites merveilles...
Mais quel autre lien avait-il avec le commanditaire ?
A+
Patrick |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par Gordi59 (daniel.faidherbe@wanadoo.fr) le Mardi, 11 août 2009 à 22:29
| Bonsoir Patrick
Mini Cooper avec toit surbaissé bien sûr !
Pas été assez rapide pour la réponse et je n'ai pas eu le temps de poster aujourdhui !
A+
Daniel |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis (bis@r8gordini.com) le Mardi, 11 août 2009 à 12:06
| Bonjour
Daniel, il faut prendre de la hauteur...avec cette "Mini" !
La préparation est une MINI SPRINT RACER mais encore ?
A+
Patrick |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis (bis@r8gordini.com) le Dimanche, 09 août 2009 à 11:42
| Bonjour à Tous
Concernant le "quizz" merci à Daniel pour son cheminement logique...mais ce n'est pas la réponse.
- Pour la première photo, on peut dire que la différence est de taille...
- Quant au lien avec Stirling Moss, disons qu'une célèbre marque de whisky lui a permis de se hisser au plus haut niveau en F1 !
Dans un deuxième temps, seront mises en ligne les photos originales !
Amicalement
Patrick |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par Gordi59 (daniel.faidherbe@wanadoo.fr) le Samedi, 08 août 2009 à 23:05
| Bonsoir à tous
Pour ce qui est du quizz concernant les Mini Cooper, je pense à la soeur de Stirling, Pat Moss (épouse du pilote suédois Carlsson) qui a débuté sur mini Cooper
Pour info Pat Moss est décédée il y a quelques mois
Quant à la mini Cooper déformée qui pose devant Stirling Moss ne serait ce pas une préparation Downton ? me tromperais je ?
Allez Patrick donnes nous la réponse STP
Bien amicalement à tous
Le Ch'ti Gorde
|
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par Patrice Robardet (pat1135rice@free.fr) le Vendredi, 31 juillet 2009 à 16:50
| Merci Patrick pour ce passionnant intermède. Ton auto était (est) magnifique !
Patrice |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par PJ (pj_l_815@hotmail.com) le Jeudi, 30 juillet 2009 à 12:06
| Salut,
chouette compte rendu !
Je n'y étais pas mais je voudrais savoir quelles autos tournaient le mieux, que sorcier ensorcellait le mieux.... |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par granlala (granlala@orange.fr) le Mardi, 28 juillet 2009 à 23:04
| un week super simpas malgré la pluie
le + dure fus le retour on étais ci bien |
Re: 4-5 JUILLET 2009
RENCONTRE DES SORCIERS
CIRCUIT DE BRESSE
par bis (bis@r8gordini.com) le Mardi, 28 juillet 2009 à 14:49
| | Depuis plus de dix jours et parmi les visiteurs du post, il est difficile de croire qu'aucun d'entre vous n'ait participé à cette rencontre...pour appuyer le compte-rendu et les photos de Patrice ! |
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